中華科技大學航空運輸管理研究所教授陳盛山曾任華航集團華信航空、華儲公司董事長。（中評社 資料照） 中評社台北11月2日電／新冠肺炎的突然侵襲，讓各國紛紛關閉邊境來因應疫情的擴散，卻也讓現代人類進入前所未有的封閉階段。隨著疫苗的出現與大規模施打， 娛樂城 開啟邊境便 鬥陣歡樂城 便只是時間長短的問題，而進入後疫情時代的航空公司，也紛紛進入整備階段。藉此面對全新的市場面貌，曾任華信航空、華儲公司董事長的中華科技大學航空運輸管理研究所教授陳盛山分析解封後的航空運輸產業趨勢，認為巨獸型航空公司時代即將來臨，勢必造就市場質變。 全文如下： 根據彭博資訊報道，隨著疫苗的快速施打，讓已經封閉2年的各國紛紛蠢蠢欲動，從歐洲到美國，從東協到紐澳，各國紛紛宣布歡迎已經打好疫苗的外國訪客，並且大幅削減甚至取消入境須強制隔離的規定，期望趁著第4季及2022年旅 博到發娛樂城 遊 魔龍傳奇 旺季的到來，搶先填補過去空白的國際入境市場。 由此不難看出，各國面對封閉邊境清零病毒，以及開放國境與病毒共存的天秤之間，逐漸傾斜、選擇與這個難纏的病毒共存共生，透過迅速推出的疫苗削弱感染與重症之間的連結。而邊境的重新開放，也將讓過去客運方面受傷慘重的航空公司重新獲得振興。 然而，在旅遊市場摩拳擦掌迎接未來的時刻，許多航空早已將觸角悄悄伸出，從不同的面向來加強自身的競爭力。疫後航空產業發展的變化將走向兩極化的道路，航空公司大者恆大，小者恆小的局面基本上已經定型，大者將大小通吃，即便旗下的LCC也採用長程客機來飛航；而小者面臨市場的瓜分，則將更細分原有的區域市場。 由於新冠疫情期間，大型航空公司或持大量存備現金流，承擔龐大債務，或轉介國家債信擔保及巨額補助入股，國家成為最大債權人；小者如有存活的廉航，點對點中長程改短程，航網覆蓋率縮小，飛安健康防護 百家樂 措施增加，營運成本上升，且無貨運營運能量等因素使然。 透過幾個指標性的航空公司案例，便可以看出這些大型航空紛紛透過併購、調整策略，將自己的競爭地位從強權邁向巨獸的行列，也將讓周遭國家過去原屬於同一競爭行列的航空公司們 錢豪贏娛樂城 ，面臨高度的威脅。 【第1頁第2頁第3頁第4頁第5頁第6頁】 